天津配资公司张雪严凯分家后吃饭视频火了，没吵架没协议。张雪的三缸车跑出299时速但亏了两千多万，严凯的450双R卖掉了市场近三成年年赚钱。分开后反

张雪严凯分家后吃饭视频火了，没吵架没协议。张雪的三缸车跑出299时速但亏了两千多万天津配资公司，严凯的450双R卖掉了市场近三成年年赚钱。分开后反而更清楚该干啥，一个死磕发动机，一个专造平民赛车，分了但没散。

2026年4月3号晚上，张雪在短视频平台发了条动态。视频里他和严凯坐在一起，面前是热气腾腾的火锅，两个人有说有笑，镜头都没怎么晃。严凯握着张雪的手说：“恭喜你，你的820车型代表中国得到了两个冠军，让我们中国倍有面子。”张雪回应说：“我还是感谢严总的，因为那个时候如果你不拿钱出来，我根本就没有机会。”这话说得平静，但摩托车圈里的人都听出了里面的分量。因为就在五天前，3月28号和29号，张雪机车在葡萄牙波尔蒂芒赛道连夺WSBK两冠，凯越机车多门店官方账号直播间打出的标题是“在你来之前，我们就已经是冠军了”。这个标题在圈里炸了锅，很多人觉得这是在暗讽张雪。4月1号，凯越机车发视频道歉，说标题文字限制表达不周全，引发误解。谁都没想到，两天后，这两个人就能坐在一起吃火锅。

这顿饭不是为了和好，也没签什么和解协议。张雪在视频里把两人的分歧说得明明白白：“这就是人的性格不同而已，我想追求自己的东西，而严总想公司稳定的经营，大家都没有错。”2017年，张雪揣着两万块钱从湖南跑到重庆，通过朋友找到了严凯。严凯出钱、出资质，张雪出技术，两人合伙创办了凯越机车。那时候国产摩托车还在低端市场打价格战，大排量发动机几乎全靠进口。张雪想做的，是中国人自己的高性能发动机。严凯更务实，他要把公司经营稳了，要对股东有交代。这种分歧在2024年彻底爆发。张雪选择离开凯越，放弃了亲手打造的凯越机车，以自己名字命名品牌，开启又一次创业。他走的时候，带走了对三缸发动机的执念。

张雪的执念，是一台819cc的直列三缸水冷发动机。官方标定最大马力153匹，峰值扭矩85N·m，红线转速达到15250rpm，极速299km/h。为了这台发动机，张雪机车2025年研发投入6958万元，占营收的9.33%。同年，公司总产值7.5亿元，净亏损2278万元。相当于每卖100块钱，就亏掉差不多3块钱。这不是经营失策，是技术豪赌。张雪团队采用了3D扫描技术分析多款国际顶级发动机，但真正的价值在于深度数据学习和原理分析。他们绕开了日系的专利壁垒，实现了100%全栈自研。这台发动机的曲轴、连杆、气缸套等12项关键部件全部来自国产供应商。电控系统同样实现全自主化，从科博达提供的ECU控制单元，到中国电科研发的六轴IMU弯道ABS/TCS算法，再到华为终端支持的车机互联功能，实现了从核心部件研发制造到整车组装的全链条自主可控。

2026年2月9日，张雪820RR正式发布。3月15日开启上市售卖，价格4.28万元起。这台车整备质量仅168kg，比同级车型轻了20多公斤。张雪放出豪言：“公升之下我无敌，公升之上一换一。”但市场更认的，是赛道的成绩。3月28日，葡萄牙阿尔加维国际赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着张雪机车的820RR-RS赛车，以领先第二名近4秒的绝对优势冲过终点线。这是中国摩托车制造商在WSBK赛事中的历史性突破，打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌长达数十年的垄断。夺冠后的48小时内，张雪机车核心车型820RR订单量飙升158%，重庆地区订单增速高达200%，部分热门配置车型直接售罄，交付周期排到4周左右。主力车型500RR订单同步暴涨50.94%，线上直播间涌入超6000人咨询。一个2025年总销量刚突破2.5万台的品牌，一夜之间站在了风口浪尖。

严凯走的是另一条路。凯越450RR，一台443cc直列四缸水冷发动机，最大功率52kW，零百加速3.7秒，极速220km/h。2025年上半年，这款车终端零售销量10524台，在国产四缸仿赛市场里排第一。全年卖了15181台，在450cc级别细分市场里，卖掉了近三成的份额。凯越的品牌总销量27071台，行业排名第六。严凯把价格打到了3万元以内，2026年曼岛二代直接降到25777元。这个价位段，配置却给得很足：KYB全可调减震、泰斯克径向四活塞卡钳、直推上泵、钛尺。他还搞了个新手模式，骑行500公里后自动解锁性能版，降低新手入门难度。严凯不追求极致的性能参数，他要的是稳定的销量和健康的现金流。凯越机车2025年产值没有公开详细数据，但从市场表现看，公司经营稳健，年年流水不差一分钱。

张雪夺冠后，严凯那边有了动作。凯越机车公开了部分电控专利。这些专利涉及电子油门、弯道ABS等核心技术。虽然没有明说，但圈里人都懂，这是给张雪的技术路线一种无声的支持。张雪这边也有回应。严凯搞骑行培训，推广安全驾驶。张雪机车官网弹窗写着“建议驾龄一年以上再买”。这话看起来是风险提示，但放在这个时间点，更像是一种默契的呼应。更实在的默契在供应链上。重庆的工厂里，张雪团队要的铝合金胚料，严凯的厂子顺手就多备了两炉。这种供应链上的支持，不是商业合作，没有合同约束，就是顺手的事儿。但就是这种顺手，让两家分开了的公司，反而有了种奇怪的连接。

张雪和严凯，早就不在一个频道上说话了。张雪每周直播，直接和用户对话，抖音百万粉丝成了最直接的流量入口。他聊技术，聊梦想，聊中国人能不能造出世界顶级的摩托车。严凯很少露面，他更关注门店扩张、成本控制和股东回报。张雪的车要挑战赛道的极限，严凯的车要占领市场的份额。一个烧钱烧得亏了两千多万，一个年年流水不差一分钱。一个专攻别人不敢碰的三缸发动机，一个把达喀尔拉力赛验证过的技术塞进普通人能买得起的车里。他们分开，是因为战略方向根本没法调和。张雪要的是技术高度，哪怕亏钱也要把发动机做到世界一流。严凯要的是商业广度，哪怕性能不是最顶尖，也要把销量做到市场前三。

但分开之后，两个人反而更清楚自己该干啥。张雪不用再纠结股东的压力，可以all in在三缸技术上。2026年3月的夺冠，就是他技术路线的胜利。严凯也不用再被“技术狂人”的梦想绑架，可以专心经营他的商业帝国。450RR的销量冠军，就是他商业逻辑的证明。他们像两条平行线，各自朝着自己的目标狂奔。但这两条平行线之间，却有着微妙的交集。专利的公开，安全的提示，供应链的顺手支持，这些都不是计划好的合作，也不是明面上的竞争。这是一种成年人之间才懂的默契：我走我的阳关道，你过你的独木桥，但桥底下流的是同一条河。

2026年4月3日的这顿火锅，吃的是情分，更是对彼此道路的尊重。张雪说“祝福凯越”，严凯说“恭喜夺冠”。这两句话背后，是两年恩怨的消解，也是两种商业模式的正式分野。摩托车圈里很多人讨论，到底哪种模式更能代表中国制造的未来。是张雪这种技术攻坚、赛道驱动的豪赌，还是严凯这种市场导向、稳健经营的务实？没有标准答案。但可以肯定的是，中国摩托车产业需要张雪这样的先锋，去挑战技术的无人区；也需要严凯这样的桥梁，把技术转化为普通人能享受的商品。

张雪机车的亏损，换来了WSBK的冠军和三缸技术的突破。这笔账，从财务上看是亏的，从产业上看未必。浙创投在张雪机车亏损时投了9000万元，这笔投资背后的逻辑不只是一个企业。国资的入局，看中的是中国摩托车产业整体升级的野心。凯越450RR的热销，证明了国产摩托车在性价比市场的统治力。不到3万的价格，70匹马力的性能，这让很多年轻人圆了四缸仿赛的梦。严凯通过销量摊薄成本，通过规模效应提升利润，这是最经典的商业打法。

两个人分开后，反而把各自的路走得更极致了。张雪在赛道上烧钱换技术高度，严凯在市场上赚钱筑商业广度。他们的关系，没法用简单的“朋友”或“对手”来定义。他们更像是同一个师父教出来的两个徒弟，学成之后一个去了武林大会争天下第一，一个开了武馆收徒传艺。平时不见面，但心里都记得师门的情分。张雪夺冠，严凯公开专利，这是师兄给师弟的贺礼。严凯搞培训，张雪提示安全，这是师弟对师兄的回应。重庆工厂里多备的两炉胚料，那是师门里不成文的规矩。

这顿饭的视频火了，但没人真在吵架。因为该吵的，两年前早就吵完了。该分的，也早就分清楚了。现在坐在一起，无非是告诉所有人：我们分了，但没散。张雪还是那个张雪，死磕发动机，要把中国摩托车的极速推到299。严凯还是那个严凯，专造平民赛车，要让每个年轻人都买得起四缸仿赛。他们的道路不同，但目的地都是同一个：让中国摩托车天津配资公司，在世界舞台上有一席之地。这顿饭吃完，江湖还是那个江湖，只是多了两条传奇。一条叫技术信仰，一条叫商业逻辑。至于哪条路更好走，那就留给后来人去评说了。

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